优惠将近4万 奇骏仍是不值得买?

2020-02-09 06:11发布

2019年,奇骏终端销量尽管再破20万辆,终端零售再度连任日系SUV销冠。但盛世之下,却是隐忧。有不少4S店出售参谋表明 ,这个销量是日产压库的成果。

以上文字来自群众号《车估客教你卖车》

除此之外,CR-V,RAV4也大有赶超奇骏之势。

在奇骏的销量组成中,2.5L四驱车型销量占比不断萎缩,2018年的数据是16.3%,上一年仅有10.8%,与之对应的CR-V混动销量占到总销量的14.8%,探岳2.0T更是占到总销量的84.2%。

很明显,奇骏主要是靠贱价在走量。

要知道,2019年尽管车市全体跌幅到达9.3%,但A级SUV销量却出现相对上升的态势,不只降幅控制在了1.6%,商场份额也跃升至28.6%。

那么,内外部局势一片大好的前提下,奇骏为什么会堕入看似花团锦簇实则危机重重的境况,行将问世的四代奇骏又能否重启奇骏下一个光辉?

第三代奇骏的兴起

拉长镜头,将时刻回溯到2014年之前。

彼时的紧凑型SUV商场,途观+CR-V+RAV4是名副其实的合资三强,二代奇骏源于硬派的造型和城市SUV后来者的身份,一向被三大对手全面限制。

三代奇骏是以破局者的身份而来,为此技能日产赋予了新车三大杀手锏。

一是全新的定位。

比照干流A级SUV“城市SUV”的定位,奇骏提出了“城市+越野”的新产品形象,在坚持时髦规划、驾乘舒适性的城市特点一起,一来搭载同级最强的4x4-i智能全形式四驱体系提高越野功能;二来具有212mm离地空隙,经过性同级最优。

比较途观、CR-V更好的越野功能,比照欧蓝德更舒适的城市定位是曩昔六年里,奇骏继续热销的要害。

二是同级最大空间和仅有七座布局

车长4643mm、轴距2706mm,三代奇骏以越级的尺度而来,随后的几回小改款尺度进一步优化,在同级一向坚持着最优的尺度和空间,直到被探岳打破记录。

2017年,奇骏首先推出7座SUV布局,投合了顾客更多元化的需求,成为同级绝无仅有的存在。

三是性价比。

奇骏的终端一向坚持较大的优惠力度,2-3万的降幅随时可见,促销期间,部分区域甚至有4万以上的降价,而CR-V终年只要1万左右的优惠,刚刚上市的全新一代RAV4还要加价提车。

更高的性价比、越级空间,加上日产大沙发的舒适和较高的保值率,令三代奇骏一扫上代车型的颓势,趁着CR-V身陷机油门事情囹圄,乘胜追击,接连两年夺得全球最热销SUV称谓。

精进不休,不进则退

但是精进不休,不进则退。

依托越野+空间+性价比三板斧打天下的奇骏,六年来小修小补,迟迟未能换代,被后来者群众途岳、探岳,全面晋级的新款CR-V、RAV4有的放矢,单点打破,导致奇骏传统优势不再。

首先是越野经过性。

TNGA架构赋能下的RAV4具有三种四驱体系,动态扭矩控制体系优化晋级,大幅提高了操控性、安稳性和越野功能,特别是2.5L双擎版搭载的电子四驱(E-Four)凭仗三电机结构,完成前后轮扭矩20:80,加快性、操控性到达后驱车水准;还有群众探岳,配有4MOTION全时四驱体系,单就越野才干而言,都完成了对奇骏的逾越,并且探岳的挨近角/离去角分别是21°和26°,最小离地空隙为205mm,经过性不输奇骏。

能够说奇骏一向宣扬的城市+越野定位,在第五代RAV4和群众探岳身上得到更好的体现。

其次是空间。

在这一方面,后来者探岳汲取了奇骏成功的经历,相同以越级的尺度完成对同价位车型空间的碾压。在短前后悬和长轴距的规划理念下,探岳尽管车长不如奇骏,但轴距到达2731mm,实践驾乘空间逾越奇骏,完成了同级最佳。

再者是性价比。

和奇骏相同,群众探岳也有着较大的终端降幅,一切车型优惠在2万以上,20.19万起售2.0T探岳终端价在18万左右,比起奇骏2.5L低配更有竞争力,更何况群众的品牌力本就高过日产一筹。

事实上,自群众探岳、途岳上市之后,奇骏的对手就不再局限于日系CR-V和RAV4,在前二者销量不断攀升的一起,奇骏的商场份额也在逐渐萎缩。

不只优势不再,跟着新车不断涌入商场,移风易俗太慢的奇骏动力功能的下风还在不断扩大。

群众和本田是涡轮的忠诚拥趸,EA系列和地球梦系列在商场上都口碑载道,无论是CR-V的1.5T+CVT仍是探岳的1.4T/2.0T+7DCT,单就动力功能而言,比起奇骏的2.0L/2.5L自吸发动机都要强上太多。

RAV4和CX-5尽管也是自吸发动机,但前者有别出心裁的混动体系加持,燃油经济性和驾乘舒适性要更胜一筹,而马自达创驰蓝天技能的操控性也不是奇骏能够比较的。奇骏2.0L/2.5L自吸+CVT组合,是安稳、老练、低油耗,但技能先进性以及功能的强弱和竞品们比较,依然是短板。

近年来日产押宝新能源,导致燃油范畴的核心技能乏善可陈,除了一款历时多年研制的VC-TURBO 2.0T,没有一款拿得出手的发动机,“技能日产”的名号早已过期。

优势不再,短板扩大,又缺少核心技能支撑,是现阶段奇骏堕入危机的重要因素。

第四代奇骏的未来

作为销量支柱,日产天然不会抛弃奇骏,加大终端优惠仅仅饥不择食的短期战略,第四代奇骏才是日产手中的主力。

不过从现在已知的信息来看,奇骏的未来依然是应战大于机会。

其一是本身产品力。

奇骏最大的依仗是那套2.0T的可变压缩比发动机,但从七代天籁的体现来看却不尽善尽美。

一方面2.0T+CVT组合的燃油经济性和动力功能终端口碑并没有宣扬的那么拔尖,加之较高的价格,更多是凸显产品高端形象,并非走量车型。而走量的大概率会是2.0L或许2.5L自吸车型,关于用户来说,假如新一代奇骏在造型、内饰、空间没有太大改进的前提下,群众探岳、CR-V、RAV4明显更有吸引力。事实上,七代天籁换代失利的事例就在眼前。

其二是商场环境。

比较于天籁所在的B级车商场,第四代奇骏要面临细分商场环境更为严峻,除了探岳、途岳、CR-V、RAV4外,上一年底CR-V姊妹车型广本皓影正式入局,广丰也已出手,喊出“兰达”宗族的标语,威兰达行将于本年上半年上市,下半年才干上市的四代奇骏不仅仅缓不济急,更是强敌环伺。

小结

所以关于日产奇骏来说,三代奇骏的产品危机或许会进一步延续到四代产品。

本年行将上市的全新一代奇骏不扫除重蹈天籁覆辙的或许,而一旦这些支柱车型失掉销量优势,日产恐怕会被丰田、本田越甩越远。


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